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SEITE 36 — HHXD5-AUFSITZ-FLÜGELGLÄTTER • BETRIEBSHANDBUCH — VERSION NR. 2 (04.05.12)
FUNKTIONSWEISE
Das Multi-Clutch-Getriebe funktioniert weitgehend wie ein
herkömmliches CVT-Getriebe. Bei steigender Motordrehzahl
schließt die Primärkupplung, wodurch der Riemen auf der
Primärkegelscheibe nach außen gedrückt wird. Das Schließen
der Primärkupplung bewirkt über den Riemen außerdem die
Öffnung der Sekundärkegelscheibe. Das Öffnen und Schließen
dieser Kegelscheiben erzeugt eine stufenlose Änderung der
Übersetzung (CVT/Continuously Variable Transmission)
Der Riemenschutz wird im Multi-Clutch-Getriebe durch die
Verwendung mehrerer Fliehkraftkupplungen erreicht. Bei den
meisten CVT-Getrieben hängt der Riemen bei Leerlauf des
Motors durch, während die Kegelscheiben weiter laufen und
den Riemen abnutzen.
In diesen Systemen muss der Riemen zudem auch im
stationären Zustand während der Anlaufphase von den
Kegelscheiben zusammengedrückt werden. Der Schlupf
zwischen Kegelscheiben und Riemen bewirkt eine unnötige
Abnutzung des Riemens. Bei den herkömmlichen CVT-
Getrieben wird der Riemen also sowohl bei Leerlauf des
Motors als auch während der Anlaufphase der angetriebenen
Ausrüstung abgenutzt. Dies ist beim Multi-Clutch-Getriebe
anders.
Das Multi-Clutch-Getriebe nutzt zwei Fliehkraftkupplungen
(das Anlauf-Kupplungssystem), um die Kegelscheiben der
Primärseite anzutreiben. Dies bedeutet, dass der Riemen
im Leerlauf zwischen den Kegelscheiben gespannt bleibt,
wobei Riemen als auch Kegelscheiben im stationären Zustand
verbleiben. Dies verhindert die Abnutzung des Riemens im
Leerlauf sowie in der Anlaufphase und bewirkt zudem einen
zusätzlichen Riemenschutz.
Die Fliehkraftkupplungen (Anlaufkupplungen) wirken
darüber hinaus als Überlastschutz. Wenn ein zu hohes
Drehmoment auf den Riemen übertragen werden soll,
können die Fliehkraftkupplungen durchrutschen, bevor die
Belastungsgrenze des Riemens erreicht wird. Bevor der
Riemen bei Überlast auf den Kegelscheiben durchrutscht,
drehen anstatt dessen zuerst die Fliehkraftkupplungen durch,
was eine Beschädigung des Riemens verhindert.
WARTUNG (NEUE KUPPLUNGSBAUART)