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Introducción a los diagnósticos a bordo
OBD I
Los primeros diagnósticos a bordo (OBD I) carecían de consistencia
en la comunicación y la interfaz mientras que daban lugar a
interpretaciones diferentes entre los fabricantes de vehículos. Ford
y Chrysler utilizaban diferentes tipos de computadoras de control del
motor y conectores de enlaces de datos (DLC), y GM cambiaba los
códigos de problemas y los protocolos de comunicación todos los años.
OBD II
La versión II de los diagnósticos a bordo (OBD II) es un sistema que
desarrolló la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para
estandarizar los diagnósticos electrónicos automotrices.
A partir de 1996, la mayoría de los vehículos nuevos que se venden en
los Estados Unidos son completamente compatibles con el OBD II.
✓ Los técnicos ahora pueden utilizar la misma herramienta para
examinar cualquier vehículo compatible con el OBD II sin
necesidad de adaptadores especiales. La SAE estableció pautas
que proporcionan:
❒ Un conector universal, llamado DLC, con asignaciones
específicas para las clavijas.
❒ Una ubicación estándar para el DLC, visible bajo el tablero de
instrumentos del lado del conductor.
❒ Una lista estándar de los códigos de diagnóstico de problemas
(DTC) utilizada por todos los fabricantes.
❒ Una lista estándar de información de identificación de parámetros
(PID) utilizada por todos los fabricantes.
❒ La capacidad de los sistemas vehiculares de registrar las
condiciones o perativas cuando ocurre una falla.
❒ Capacidades de diagnóstico ampliadas que registran un código
cada vez que se presenta una condición que afecta las emisiones
del vehículo.
❒ Habilidad para borrar los códigos almacenados en la memoria del
vehículo con una herramienta de escaneo.