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Solenoide de
Retraso de la
Chispa
Se usa en los sistemas MCU
(para EUA) que tienen un
sensor de golpeteo. El
módulo MCU (para EUA)
activa este solenoide durante
el estado de golpeteo del
motor. El solenoide purga
vacío del avance del
distribuidor para retrasar la
sincronización de la chispa.
Salida de
Chispa (SPOUT
(para EUA))
Señal de Salida de Chispa
desde el ECA (para EUA).
Enviado a los módulos de
encendido de TFI-IV (para
EUA) o DIS (para EUA)
para disparar la bobina(s)
de encendido y crear
voltaje de chispa.
SS1
Solenoide de Cambio # 1.
Ubicado en ciertas
transmisiones controladas
electrónicamente junto con el
Solenoide de Cambio # 2. El
ECA (para EUA) activa esos
solenoides (uno o ambos)
para enganchar el engranaje
de transmisión deseado.
Motor Paso a
Paso
Un tipo especial de motor
eléctrico con un eje que gira
en pequeños “pasos” en lugar
de un movimiento continuo.
Se requiere una cierta
secuencia de señales de tipo
de frecuencia para mover el
eje del motor. Una secuencia
diferente de señales moverá
el eje en la dirección opuesta.
Ninguna señal mantiene el eje
en posición inmóvil. Un
impulso constante de señal
rotará continuamente el eje. El
eje está generalmente
conectado a un montaje
roscado el cual se mueve ida
y vuelta para controlar las
cosas tales como la posición
del acelerador. La
computadora del motor envía
las señales correctas al motor
para el control.
STI (para EUA)
Entrada del Auto-Verificación.
(Vea la definición de Entrada
del Auto-Verificación).
STO (para EUA)
Salida del Auto-Verificación.
(Vea la definición de Salida
del Auto-Verificación)
TAB (para EUA)
Solenoide de Desviación del
Aire del Termactor. (A veces
llamado AM-1 (para EUA)). El
ECA (para EUA) activa este
solenoide para aplicar vacío
(y así activar) la válvula TAB
(para EUA). Normalmente
esta válvula permite que el
aire entrante pase al resto del
sistema. Cuando se activa, la
válvula toma el aire entrante y
lo retorna a la atmósfera.
Refiérase a la descripción del
Sistema de Aire del
Termactor para más detalles.
TAD (para EUA)
Solenoide del Desviador de
Aire del Termactor. (A veces
llamado AM- 2 (para EUA)). El
ECA (para EUA) activa este
solenoide para aplicar vacío (y
así activar) la válvula TAD
(para EUA). Esta válvula
normalmente dirige el aire
entrante al convertidor
catalítico. Cuando es activada
la válvula toma el aire entrante
y lo dirige hacia el múltiple de
escape. Refiérase al Sistema
de Aire del Termactor para
más detalles.
TDC (para EUA)
Punto Muerto Superior.
Cuando un pistón está en
su posición más elevada
superior dentro del cilindro
– compresión máxima.
TFI-IV (para EUA)
Sistema de Encendido de
Película Gruesa, versión 4.
Un sistema de encendido que
consiste de un distribuidor,
bobina de encendido y
módulo TFI-IV (para EUA). El
ACA (para EUA) controla la
sincronización de avance de
la chispa. Un sensor de
posición del árbol de levas en
el distribuidor envía una señal
de referencia (llamada PIP
(para EUA)) al ECA (para
EUA). El ECA (para EUA)
envía una señal de avance
de la chispa (llamada SPOUT
(para EUA)) al módulo TFI-IV
(para EUA) la cual dispara la
bobina de la chispa. El
distribuidor cambia mecánica-
mente el voltaje de chispa a
las varias bujías de la manera
habitual. El ECA (para EUA)
determina la sincronización
óptima de la chispa por medio
de la informa-ción del sensor
- velocidad y rpm (para EUA)
del motor, posición del
acelerador, temperatura del
refrigerante, carga del motor,
velocidad del vehículo,
posición de la palanca de
cambios, y estado del sensor
de golpeteo.
Sistema de Aire
del Termactor
Un sistema de control de la
emisión consistiendo de una
bomba de aire, válvulas de
control de flujo de aire (TAB
(para EUA) y TAD (para
EUA)) y un convertidor
catalítico. El convertidor extrae
los contaminantes de la
corriente de escape. Una
bomba de aire trae aire del
exterior (cuando se necesite) y
lo envía al múltiple de escape
(“sentido ascendente”) o
directamente al convertidor
(“sentido descendente”). El
ECA (para EUA) controla el
recorrido de aire para el mejor
rendimiento bajo diferentes
condiciones de operación del
motor. La bomba de aire
funciona siempre cuando
funciona el motor. El aire
entrante generalmente es
dirigido hacia el convertidor. El
aire se mantiene afuera
durante condiciones de
marcha en vació prolongadas
(evita el sobrecalentamiento
del convertidor) o durante el
arranque del motor muy frío. El
aire se dirige al múltiple de
escape durante el
calentamiento normal del
motor. Esto ayuda a quemar
vapores calientes, no usados
de combustible, presentes en
la corriente de escape (reduce
los contaminantes - acelera el
calentamiento del motor). Las
válvulas TAB (para EUA) y
TAD (para EUA) pueden ser
unidades separadas, o
combinadas dentro de un
montaje.
Termistor
Una resistencia cuyo valor
cambia con la temperatura.
Los termistores se usan como
sensores para la temperatura
del refrigerante del motor y del
múltiple de aire. la resistencia
disminuye a medida que la
temperatura asciende.
THS (para EUA)
3/2 y THS (para
EUA) 4/3
Interruptor Hidráulico de la
Transmisión. Estos son
interruptores a presión usados
en algunos ejes automáticos
de tracción. Envían
información de velocidad al
ECA (para EUA) así: la señal
de THS (para EUA) 3/2 (sóla)
significa 2a. velocidad. Ambas
señales de THS (para EUA) 3/
2 y THS (para EUA) 4/3
significan 3a. velocidad. La
señal THS (para EUA) 4/3
(sóla) significa 4at. velocidad.