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• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Definiciones de los PID
A
momento de la lectura con respecto a la
presión atmosférica.
FUEL SYS (OPEN o CLSD)
Estado del sistema de combustible
presenta el estado del bucle de los
bloques del sistema de combustible.
ABIERTO: el módulo funciona en la
estrategia de control de
bucle abierto. Todavía el
vehículo no ha cumplido
las condiciones para que el
módulo cambie a bucle
cerrado.
CERRADO: el PCM actualmente
funciona en estrategia de
control de bucle cerrado,
utilizando un/os sensor/es
de O2 como
retroalimentación para el
control del combustible
ABIERTO1: el PCM utiliza la
estrategia de control de
bucle abierto debido a las
condiciones de manejo.
Las condiciones de manejo
que pueden provocar esto
son el incremento de la
potencia y el incremento de
la desaceleración.
ABIERTO2:
el PCM funciona en la
estrategia de control de
bucle abierto debido a una
falla del sistema detectada.
Determinadas fallas del
sensor o del accionador
harán que el módulo utilice
la estrategia de bucle
abierto.
CERRADO1: el control de bucle
cerrado es el
almacenamiento actual
utilizado por el módulo,
pero se ha detectado al
menos una falla en el
sensor de O2. El sistema
de control puede estar
usando O2 simple para los
cálculos del control de
combustib
le.
IAT TEMP (- 40 – 215ºC) o (- 40 – 419ºF)
Temperatura de entrada del aire es una
medida de la temperatura de entrada del
aire para determinar las relaciones
correctas de combustible y aire y las
operaciones del tiempo de encendido.
IGN ADV (- 64 – 63.5º)
Avance del tiempo de encendido del
cilindro es una señal de cuánto avance
del encendido hay que agregar al tiempo
base del motor (expresado en grados
cigüeñales).
LT FL FTRM (-100 – 99.22%)
Bloque de ajuste de combustible a largo
plazo es el ajuste de la mezcla de
combustible. La mezcla puede
extenderse, con un punto medio que es 0.
✓ La lectura positiva indica que
el módulo comandó una
sustanciosa corrección de la
mezcla a largo plazo en
respuesta a condiciones
pobres de funcionamiento. La
lectura negativa indica que el
módulo comandó una escasa
corrección de la mezcla a
largo plazo en respuesta a
una condición favorable de
funcionamiento.
MAF (0 – 655.35 g/s) o (0 – 86.5 lb/min)
Relación del flujo de la masa de aire
indica la masa de aire que ingresa en el
motor.
MAP (0 – 255 kPa) o (Hg)
La presión absoluta de la entrada del
colector del escape muestra la presión
del colector del escape.
MIL DIST (0 – 65,535 km) o
(0 – 40,722 miles)
Distancia recorrida mientras la luz del
indicador de desperfectos está activa es
un contador que exhibe la distancia
recorrida desde que apareció la MIL o “luz
de verificar el motor o de reparar el motor
enseguida”.
MIL STAT (ON o r o FF)
Código de problemas de la información
del estado del monitor manifiesta que el
módulo está ordenando que se encienda
la luz del indicador de desperfectos si hay
algún problema.
MIL TIME (0 – 65,535 min) o
(0 – 1092.25Hrs)
Distancia desde el código de problemas
de la información del estado del monitor
es la distancia recorrida desde que