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DEUTSCH
Funktionen der konfigurierbaren Ein-/Ausgänge
Empfohlene Einstellung der Bremssteuerung bei einer vertikalen Hubanwendung:
1Bremsabfallfrequenz (brL), Lüftung der bremse:
Die Bremsabfallfrequenz auf folgenden Wert einstellen: Nennschlupf multipliziert mit der Nennfrequenz in
Hz (s
n
x f
s
).
Berechnung :
- n
s
= Synchrondrehzahl in U / min.
(bei einem Netz 50 Hz: n
s
= 3000 U/min bei einem Motor mit 1 Polpaar, 1500 U/min bei einem Motor mit 2
Polpaaren, 1000 U/min bei einem Motor mit 3 Polpaaren und 750 U/min bei einem Motor mit 4 Polpaaren,
bei einem Netz 60 Hz: n
s
= 3600 U/min bei einem Motor mit 1 Polpaar, 1800 U/min bei einem Motor mit 2
Polpaaren, 1200 U/min bei einem Motor mit 3 Polpaaren und 900 U/min bei einem Motor mit 4 Polpaaren).
- n
s
= Nenndrehzahl bei Nennmoment in U/min. Die auf den Motor gestempelte Drehzahl übernehmenr.
Abfallfrequenz = s
n
• f
s
.
- s
n
= zuvor berechneter Schlupf.
- f
s
= Nennfrequenz des Motors gemäß Typenschild (i. A. 50 Hz oder 60 Hz).
Beispiel: bei einem Motor mit 2 Polpaaren, gestempelt für 1430 U/min, Netz 50 Hz.
s
n
= (1500 - 1430) / 1500 = 0.0466.
Bremsabfallfrequenz = 0.0466 x 50 = 2.4 Hz
2Bremsabfallstrom (Ibr), Lüftung der bremse:
Den Bremsabfallstrom auf den Nennstrom gemäß Typenschild des Motors einstellen.
Anmerkung zu den Punkten 1 und 2: Die angegebenen Werte (Abfallstrom und Abfallfrequenz) entsprechen
theoretischen Werten. Wenn bei Tests das Drehmoment mit den theoretischen Werten nicht ausreichend
ist, sollte der Bremsabfallstrom auf dem Nennstrom des Motors bleiben und die Bremsabfallfrequenz
abgesenkt werden (bis zu 2/3 des Nennschlupfs). Wenn auch dann das Ergebnis noch nicht zufrieden-
stellend ist, wieder zu den theoretischen Werten zurückkehren und den Bremsabfallstrom erhöhen (der
maximale Wert wird durch den Umrichter vorgegeben) und die Bremsabfallfrequenz schrittweise erhöhen.
3 Hochlaufzeit:
Für Hubanwendungen empfehlen wir die Einstellung der Hochlauframpen auf einen Wert größer 0.5
Sekunden. Überprüfen, daß der Umrichter nicht in Strombegrenzung übergeht.
Dieselbe Empfehlung gilt auch für die Auslaufzeit.
Bitte beachten: Bei einer Hubbewegung muß ein Bremswiderstand verwendet werden und es ist zu
gewährleisten, daß die gewählten Einstellungen und Konfigurationen zu keinem Sturz oder Verlust der
Kontrolle über die angehobene Last führen kann.
4 Verzögerung des Bremsabfalls (brt), Lüftung der bremse:
In Abhängigkeit des Bremsentyps einstellen. Dies ist die erforderliche Zeit, die die mechanische Bremse
zum Öffnen benötigt.
5 Anzugsfrequenz der Bremse (bEn):
Den 2fachen Wert des Nennschlupfs einstellen (in unserem Beispiel 2 x 2.4 = 4.8 Hz). Anschließend in
Abhängigkeit des erzielten Ergebnisses einstellen.
6 Verzögerung des Anziehens der Bremse (bEt):
In Abhängigkeit des Bremsentyps einstellen. Dies ist die erforderliche Zeit, die die mechanische Bremse
zum Anziehen benötigt.
Verlust 4-20 mA
(APL) zuordenbar zu R2 oder LO
Der Logikausgang ist auf logisch 1, wenn das Signal am Eingang 4-20 mA unter 2 mA ist.
s
n
n
s
n
r
–
()
n
s
-----------------------=
GP_ATV58_DE.fm Page 158 Mardi, 2. avril 2002 6:01 18